Несколько заметок о пекинском метро
Я большой фанат метро и люблю кататься в нем просто так, вглядываясь в лица людей и особенности конструкций.
Вот несколько разрозненных заметок о метрополитене в Пекине.
1. В Пекине есть Метро-2 и его существование, в отличие от московского Метро-2, власти не скрывают. Первая (красная) линия пекинского метро продолжается на запад, к военным объектам, и имеет три станции, на которые простым людям доступ закрыт. Я даже перевел с английского немного информации на эту тему, см. статью «Закрытые станции пекинского метрополитена».
2. Как и в Москве, в Пекине допускается строительство метро на частные средства. Темпы, однако, другие: пару месяцев назад была открыта частная линия №4, состоящая из 24 станций. При этом в отличие от, скажем, Японии, где существует несколько конкурирующих компаний и оплата проезда у них раздельная, в Пекине нет турникетов между четвертой линией и остальными, либо каких-то специальных билетов.
Из заметных отличий линии №4 от остальных линий: чуть большая скорость, запрещено есть и пить (и это ограничение строго соблюдается) и другая тетенька, объявляющая станции — не такой же голос, как в поездах остальных линий. При этом этот голос у нее такой, как будто она сейчас расплачется, или как будто на следующей станции находится крематорий и она вас провожает в последний путь.
3. Что до голосов, которыми объявляются станции в метро, то создается впечатление, что их подбирают специально, чтобы передать облик города. Москва — торжественный, дикторский. Пекин и Шанхай, как я их воспринимаю — это как Питер и Москва в России. Пекин и Питер — развитые столицы, но в них больше культуры, чем сумасшедшего ритма жизни и суперсовременности. Шанхай и Москва — города мирового значения, суетливые, карьеристские.
Поэтому в Пекине станции объявляет интеллигентная девушка с очень мягким, нежным голосом, она делает это чуть ли не полушепотом, ласково и с улыбкой. В Шанхае голос объявлений в поездах такой, что создается впечатление зрелой женщины, делающей хорошую карьеру, сильно занятой, говорящей четко, быстро и по делу.
4. В Пекинском метро не нужно давать взятки машинистам, чтобы прокатиться в кабине: дверь машиниста прозрачная и можно стоять и пялиться в тоннель. Красота. Я думаю, это сделано в угоду невероятному любопытству китайцев. Хотелось бы сделать галерею фотографий этих людей, которые, расталкивая всех, забегают в вагон и устремляются к заветному окошку в двери машиниста, припадают к нему носом, и руками загораживают оставшуюся часть, чтобы никто не помешал.
5. О безопасности. Желоб между рельсами нередко закрыт, поэтому если вас вдруг столкнут на рельсы, укрыться в нем не получиться. Зато на новых станциях на колоннах есть кнопки снятия напряжения с контактного рельса. Если кто упал на рельсы — дави кнопку, чтобы этого человека не убило.
А вот в Петербурге был случай, когда на станции стоял поезд, в промежуток между вагонами упала девушка, и все просто стояли, смотрели и ждали, пока поезд тронется и девушку раздавит. Если бы на станциях были такие же кнопки, как в Пекине, можно было бы ее нажать и поезд не смог бы тронуться с места.
Двери в поездах автоматически защелкиваются на замок, поэтому нельзя, как в российских метро, разжать закрытые двери руками, как это делают некоторые умники.
Поезда метро водят в том числе женщины, равно как и такси и автобусы. На безопасность как женщин, так и поездов это не влияет. Шовинизма, как в России, нет. В России одна женщина попыталась даже через суд устроиться — ей отказали, мол, по закону нельзя женщинам работать под землей. Дежурных по станциям и работниц в тоннеле, видимо, за женщин/людей не считают.
6. Из цифр. В настоящий момент строится 168 станций, в течение ближайших трех лет все они будут введены в эксплуатацию. Это примерно столько же, сколько построено в Москве за 80 лет.
7. Самый короткий перегон между станциями — Фусинмэнь-Наньлишилу, 330 метров. Самый длинный — Бэйюань-Ванцзинси, 7 км. Изначально метро строилось советскими экспертами по советским же принципам: нефиг ставить станции каждые 500 метров, это же не троллейбус. Новые же линии строятся больше по западным принципам, когда с одной станции можно увидеть следующую, если заглянуть в тоннель. При этом среднепутевая скорость поезда лишь самую малость уступает московской. Так что это более правильный и удобный вариант, хотя и более дорогой.
8. На новых линиях метро станции имеют свой цвет и форму колонн, чтобы их можно было легко отличить с первого взгляда. На старинной кольцевой линии, все станции выглядят на 100% одинаково, только кое-где, может быть, висит незаметная живопи́сь на путевой стене. Пятая же линия, например, радует сочными, приятными, жизнерадостными цветами. Это очень полезно, например, для иностранцев, которые в Китае вообще оказались случайно и с трудом могут запомнить китайские имена и названия, даже записанные латинскими буквами. Черт их разберет, этих китайцев и всякие эти их «Сисы» (название ст. метро на линии 4) и «Ссы Хуй» (название ст. метро на линии 1). Действительно, хуй проссышь. Проще запомнить «я живу на желтенькой с круглыми колоннами».
Кроме того, как и при оформлении станций, в названиях станций или, скажем, улиц китайцы проявляют чистую утилитарность: на моей линии подряд идут станции «Тяньтунъюань северная», «Тяньтунъюань», «Тяньтунъюань южная». Поэтому задействование визуальной памяти на цвета — очень хорошая идея.
И последнее. Такие же фанаты метро, как и я, могут прогуляться вокруг электродепо «Тайпинху» (кольцевая линия). На языке мудрецов Востока это название означает «Озеро великого спокойствия». Символично расположившись напротив величественных древних ворот в городской стене, это электродепо на 26 путей вплотную окружено живописными каналами, по берегам которых беспрерывно тянутся сады, ухоженные газоны и кустарники, живописные композиции из камней, балкончики над водой в традиционном стиле и беседки, увитые плющом. Лишь небоскребы вдали напоминают о том, что вы не в сказке. Прогуливаясь по тихим берегам этих каналов в самом центре древнего города и любуясь изящными произведениями китайского садово-паркового искусства, вы сможете насладиться божественными звуками электропоездов, крадущихся неторопливыми синими полосками на другом берегу канала. Для истинных ценителей метроволшебства прямо над порталом сооружена обзорная площадка, а также мостик с панорамным видом на прекрасные ветвящиеся пути и ряды поездов, выглядывающих из ворот своего логова.
Проезд по кольцевой линии метро до станции «Цзишуйтань», далее на запад. Координаты точек входа в нужный микрорайон: 39° 56.848'N 116° 21.411'E и 39° 56.727'N 116° 21.511'E.
Фото на Панорамио: отличное место для обзора, портал на Цзишуйтань, пример пейзажа.
Street snaps of sexy beauties in Russia
Я в шоке: заголовок на главной странице сайта «Жэньминь Жибао» — официального печатного органа ЦК Компартии Китая:
Street snaps of sexy beauties in Russia
А русских девушек китайцы и китаянки и вправду считают очень красивыми. Нередко показывают мне фото какое-нибудь и спрашивают: вот, смотри, русская, правда ведь красивая?
Кстати, зачем копирайты на фотографиях замазали, непонятно. Полное отрицание копирайта Китаем? =) Не говоря уже о том, что некоторые девушки очевидно не русские и фото сделано не в России, что подтверждает поиск картинок на tineye.com.