Going to the only beach in Shanghai
Название «Шанхай» — означает «на море». Но несмотря на то, что Шанхай действительно стоит на море-океане, пляж в нем только один, маленький, и находится он в 70 километрах от центра города. От моего дома — примерно 45 километров.
Туда я и решил съездить с утра на вот этой вот штуке, которую купил по дешевке пару дней назад:
Здесь я живу. В Китае каждый микрорайон огораживается забором. На въездах — охранники. Надпись — название моего микрорайона: «Южно-Синьчжуанский цветочный сад, деревня №1. Ворота №2».
Если приглядеться повнимательней, можно разглядеть автомат для продажи воды. В небогатых кварталах, таких как мой, они встречаются очень часто, потому что доставка воды стоит дороже. Подходишь с 19-литровой бутылкой, вставляешь какие-то копейки, и наливаешь себе воду.
Через район проходит линия мини-метро, симпатичные поезда по 4 вагона. В пригородах Шанхая метро четырехвагонное, нужно доехать до конечной и пересесть на 8-вагонные поезда, которые уже едут в центр города. Эта линия идет в район под названием Миньхан Кайфа Цюй. «Кайфа» означает «развитие».
Вообще, кто был в Китае, тот в цирке не смеется.
Раз стоит толпа, значит, что-то интересное. Ну-ка...
Менты эвакуируют сразу 10 мотоциклов и выписывают штрафы. Не факт, что за неправильную парковку — возможно, у них были сельские номера, с которыми в Шанхай заезжать нельзя. Шанхайский номер для автомобиля, кстати, стоит около 250 тысяч рублей. Обратите внимание на интересную модификацию одного из мотоциклов — пластиковая крыша.
Внезапно, знакомые названия.
Завод — это такой красивый ухоженный парк, где приятно прогуляться.
Типичная велодорожка в Китае. Есть по обеим сторонам дороги. Вообще, можно проехать через весь Шанхай несколько десятков километров исключительно по велодорожкам.
Нормальные пацаны едут сверху с лимитом 120 км/ч, а лохи — внизу с лимитом 60 км/ч. Вообще, в Шанхае огромное количество многоэтажных дорог. Путешествие в 30 километров с одного конца города на другой ночью занимает около 15 минут, без единого светофора. Часть дорог в центре — трехэтажные, например, тоннель + наземная дорога + скоростная дорога на эстакаде; либо наземная дорога + сверху метро + еще выше — скоростная дорога.
Почти на каждом перекрестке стоит мужик или бабка со свистком, тормозит тех, кто пытается ехать на красный (а пытаются все), и в целом всячески изображает полезность и имитирует бурную деятельность.
Начало моста под названием «Миньпу №2». Мост двухэтажный, снизу метро, сверху автодорога.
Вообще, названия мостов, железных дорог и шоссе в Китае говорят сами за себя. Мост «Минь-Пу» — это, очевидно, мост из Миньхана в Пудун. Автодорога «Гуаншэнь»— это дорога из Гуанчжоу в Шэньчжэнь. Все логично. Поэтому когда из Миньхана в Пудун построили еще один мост, его пришлось назвать «мост Миньпу №2». Если бы его назвали, скажем «Мост им. великого Мао Цзэдуна», то никто бы не понял, куда он ведет.
В Шанхае множество мостов и тоннелей через реку Хуанпу, но мотоциклистам и велосипедистам по ним ездить запрещено. Поэтому существует более десятка мест с паромной переправой.
Сначала всех загоняют в клетку, двери которой в назначенный час распахиваются, и пассажиры штурмуют паром. Отправление — каждые 10 минут. Двухногие платят за проезд 2 рубля, двухколесные — 5 рублей.
Суровый промышленный Китай.
Он прекрасен.
Все ништяк, мы на автопилоте, капитан пока поспит.
Сейчас уже построены все эти мосты и переправы, но река поразительно сказалась на развитии двух берегов. Из мира макдональдсов попадаешь в другой мир — мир маленьких магазинчиков; мир, где двухколесного транспорта больше, чем четырехколесного.
А вот мост и закончился весь.
Дорожный знак с автономным питанием. Подмигивает, призывая быть бдительнее. Снабжен солнечной батареей.
Что до двухколесного транспорта, китайцы ездят на нем очень креативно. Например, бочком, свесив ножки справа. Ну, он просто доску везет. По утрам часто попадаются мотороллеры с огромной тушей свиньи, подвешенной поперек.
Ехать вчетвером на одном моцыке — нормально. Бывает, и вшестером ездят. В газетах периодически публикуют красочные отчеты о том, как маленькие девочки падают с мотороллеров и грузовики размазывают их по асфальту.
Но чего я не понимаю, так это китайской привычки ездить на мопеде «верхом», как на лошади. Да еще и с такими каблуками! Вместо того, чтобы поставить ноги на специальную площадку и сидеть как на стуле.
Переходим к трехколесному транспорту. Что за бочки? Этот мужик заезжает в рестораны, столовые и подобные места и забирает использованное масло. То масло, на котором готовят. Затем это масло и прочие отходы перерабатывают и результат продают под видом обычного растительного масла. Употреблять его крайне опасно, так что правительство пытается с ними бороться, но безуспешно.
Встречается, конечно, и полноценный четырехколесный транспорт. В работе выглядит устрашающе — все детали двигаются прямо на виду.
На транспорте можно не только передвигаться, там еще можно и жить. Это мужик не просто припарковал лодку под мостом — он там живет.
На лодках побольше живут большими компаниями. Иногда несколько десятков таких кораблей встают рядом — получается целый поселок на воде. Обратите внимание, что есть кондиционер.
Вообще, кондиционер есть буквально у каждой будки, благо стоят дешево. Вот мужик живет в конуре под мостом, а кондиционер имеет. И спутниковую тарелку тоже (прижата к крыше кирпичами). Моются на улице. В самом Шанхае, кстати, предприниматели часто живут в собственных магазинах, и по вечерам тоже моются прямо на тротуаре.
Кондиционеры есть даже в буддистских храмах.
В Китае нельзя проехать километра, чтобы не пересечь какой-нибудь канал или реку. Отсюда — отличный, дешевый и вездесущий транспорт. Нормально подъехать к любому берегу и прямо там разгрузиться. На некоторых заводах вместо железнодорожных путей — каналы. Товар загружается прямо в баржи и отвозится куда надо.
Едем дальше.
В окрестностях Шанхая есть пара городков, которые в основном построены вдоль каналов; их называют «Китайскими венециями» и возят туда туристов. Вход стоит от 500 до 1000 рублей. На деле же такие дома на воде вполне стоят и в нетуристических местах.
Детали: евроокна, кондиционер, кактус на кондиционере. Крыши в Китае в основном двух видов: черепица либо шифер, прижатый кирпичами, чтобы ветром не сдуло.
Среди задач китайца — не только вырастить сына, посадить дерево и построить дом, но и выкопать рядом со своим домом искусственный водоем. Пусть это будет жалкая лужа, лишь бы была. Встречается очень часто. Возможно, используются для бытовых нужд или для поливки. И просто для гармонии душевной.
Сельская романтика.
Так, судя по карте, здесь должна быть большая ровная дорога... Ага, вот она, в 10 метрах ниже меня, так неожиданно начинается прямо из болота.
Характерный для Китая вид — огромная, ровная дорога с хорошо ухоженными растениями по бокам. И никого. Недавно ездил на новый, огромнейший вокзал «Хунцяо» в Шанхае, совмещенный с аэропортом, вокруг огромные развязки и офигенные дороги. И тоже — никого.
В России такие цветы в парках не растут, как в Китае — вдоль деревенских дорог.
Теплицы. И это еще мало. Из окна поезда порой открывается вид — на километры вперед одни только теплицы. Кажется, как будто все покрыто снегом — до горизонта лишь белое-белое-белое...
Вдоль океана наставлены гигантские ветряки. Они идеально сочетаются с окружающими объектами.
Сами по себе ряды ветрогенераторов тоже ничего.
Океан.
24-hour self-service libraries and other night life in Shanghai
Сегодня я отправился тестировать свежеприобретенный электромопед по улицам Шанхая. Даже в два ночи в любом месте Шанхая — будь то центр города или моя окраина, на улицах куча народа, все кушают шашлыки, веселятся, просто сидят и отдыхают.
Чего только не увидишь на шанхайских улицах — семейные драмы посредине огромного шоссе, толпы пьяных геев, памятник Пушкину, но больше всего меня сегодня поразило это:
Круглосуточная автоматическая библиотека. Нужно выбрать одну из 400 книг (есть как китайские, так и зарубежные авторы), приложить свое удостоверение личности или читательский билет (и то, и другое — RFID-карты), а в назначенное время просто вернуть книгу на место. Книги выглядят довольно новыми, издания качественные.
Да, это не либрусек. Если бы везде такие в каждом районе стояли... Не нужно было бы бороться с книгопиратством в интернетах!
Communist toilets
Сегодня мы поговорим о коммунизме в отдельно взятых частях Китая, а именно — в туалетах. Уберите детей от экранов и заготовьте пакетики.
Нет, в принципе, меня даже не смущает, что в некоторых общественных туалетах (замечено в Пекине) отсутствуют перегородки — предполагается, что посетители просто-напросто дружным рядом присядут над дырками в полу. Ну так а что скрывать-то друг от друга? Мне вот, например, нечего. А кто в кабинках скрывается — кто его знает, что он там мутит втайне от общественного контроля. Коммунизм? Коммунизм.
Но общественный контроль на этом не заканчивается. Вот, например, кабинка туалета в престижнейшем университете Шанхая и всей страны — Фуданьском университете.
Объясняю принцип действия. Через все кабинки проходит одна общая канава. В первой кабинке (на фото) установлена смывная труба. Соответственно, посетители второй и всех последующих кабинок имеют удовольствие внимательно проконтролировать неторопливо и вальяжно проплывающее содержимое, эмм, предыдущих кабинок. А в последней кабинке, подозреваю, сидит чекист и все проплывающее регистрирует, а то как бы чего не вышло.
Но студенты — хрен с ними, потерпят, обязаны стойко переносить тягости и лишения студенческой жизни. А вот китайские отели не идут ни в какое сравнение с этим. Я побывал уже, кажется, в пяти или шести китайских отелях, и каждый раз прихожу в шок от туалетов в номере.
Стены прозрачные.
Стены туалета — прозрачные.
Конечно, иногда их для приличия делают чуть матовыми, или завешивают небольшим убирающимся жалюзи, но далеко не всегда, да и в целом все видно. Непередаваемое наслаждение, если вы останавливаетесь в номере вдвоем, особенно с девушкой.
Мне на самом деле непонятен корень этого странного извращения в Китае. Коммунизм? Они считают это очень эротичным — смотреть, как другой человек корячится на унитазе? К сожалению, даже сами китайцы не смогли мне дать ответа. Причем прозрачные стены встречаются не только в материковом Китае — Гонконг и Макао, бывшие колонии с, казалось бы, крайне высокой нравственностью и западным уровнем жизни, тоже этим грешат.
Берегите себя.
Bike Sharing in Minhang
В крупнейших городах Китая, как и в остальном цивилизованном мире (Европа, США), сейчас хорошими темпами реализуются программы аренды общественных велосипедов.
Вот как выглядит стоянка общественных велосипедов около моего дома:
Вы выходите из дома, берете любой велик, едете 5 минут до метро, оставляете его там и дальше едете на метро. Удобно! Не нужно тащиться пешком 15 минут. Точно так же и дорога домой.
Стоянки расставлены буквально каждые 200 метров, см. карту и еще фото. Но велик ненадолго можно оставлять и в других местах, закрывая на замок. Воровать его вряд ли кто-то будет — слишком заметный.
И можно быть уверенным в том, что велосипед будет чистый и исправный — они проверяются.
Впрочем, концепция у нас в Шанхае несколько нестандартная. Скажем, в соседнем городе Ханчжоу сетью велостоянок опутан весь город, и даже мы, туристы-иностранцы, можем купить карточку, с помощью которой открывается замок велосипеда.
В Миньхане (южный район Шанхая) все сделано с упором на то, чтобы ты не особо колесил по городу, а съездил в магазин или до метро, и поставил велосипед на место. Стоянки есть только в нашем районе, а RFID-карточки для получения доступа к великам выдаются только китайцам с местной пропиской.
Опять же, в отличие от других подобных систем, в Миньхане велосипеды выдаются бесплатно. Но на индивидуальной карточке записываются «очки» — за быстрый возврат велосипеда в течение двух часов они прибавляются, а за невозврат — списываются. Если пару раз взять велосипед на неприлично долгое время, то получишь бан на недельку, а если опять будешь нарушать — то лишишься права на велосипед навсегда.
Это действительно потрясающий вид транспорта, позволяющий решить проблему «как быстро добраться от дома до метро». И в Китае ей пользуются более цивилизованно — сказывается обязательная регистрация паспорта при приобретении карточки. Скажем, в Париже большая часть общественных велосипедов была быстро сломана и украдена. В Ханчжоу с гордостью было сообщено о том, что ни одного велосипеда не украдено и буквально единицы были повреждены.
Ну и конечно же, мотивация использовать эти велосипеды абсолютно разная. В Европе это «нам нужно беречь матушку-природу и вести здоровый образ жизни», а в Китае — «А чо мне, пешком идти, что ли? Такси дорого, автобус долго и денег тоже стоит, а свой велик проржавел».
Energy of the future in your backyard
Одна из вещей, которые меня поражают в Китае — повсеместное использование «новых» видов энергии.
Наверное, половина китайцев рассекает на электровелосипедах и электроскутерах. Совершенно бесшумные и не нужно заезжать на заправку — припарковал скутер около дома, батарейку берешь с собой домой и включаешь в розетку. Восемь часов и готово — на одной зарядке можно проехать до 50-80 км, что более чем достаточно для одного дня. Закончится аккумулятор — ну что ж, можно и по старинке, покрутить педали.
Нет, китайцы нисколько не озабочены сохранением окружающей среды, и их мало волнует шум от обычных мотоциклов. Просто это так удобно и дешево (цена электровелика от 4000 рублей) — педали крутить не надо, едешь бесплатно и куда захочешь. И при этом очень быстро.
Другой пример — использование энергии ветра. Под Шанхаем, прямо в море, сейчас заканчивается строительство неслабой ветряной электростанции — десятки гигантских ветряков будут вырабатывать огромное количество энергии.
В то же время, рядом с моим двором на окраине Шанхая есть вот такая улочка:
На фонарных столбах на этой улице установлено около 50 ветряных генераторов, а чуть пониже — по две солнечных батареи на каждом столбе. Ночью загорается экономичное и яркое светодиодное освещение улицы.
Очевидно, остаток энергии при этом подается в ближайшие жилые дома. Кое-где уже давно витают планы, что каждый человек сможет у себя на крыше поставить ветряк и солнечные батареи, и не только не платить за электричество, а даже продавать, отдавая излишки в энергосеть.
Так и представляю разговоры будушего:
— Ох ты, обещают сильный ветер всю неделю, вот уж мне накрутит денег — три месяца платить за электричество не буду!
— А у нас как назло холодно и облачно, солнца нифига нет, слава богу что в том месяце жара была, у моего дома электробаланс сильно в плюс ушел, а то бы платить за электричество опять пришлось, как раньше.
На последней фотографии, между прочим, на крышах домов видно еще одну вещь, которая повсеместно используется в Китае — солнечные водонагреватели.
Дело в том, что в отличие от России, в Китае и во многих других странах нет горячего водоснабжения. В каждой квартире стоит водонагреватель. Одно это, в принципе, уже экономнее по деньгам.
Но китайцы пошли дальше: те, кто хочет сэкономить, устанавливают себе на крышу вот этот агрегат (цена от 3500 рублей). Даже не в очень солнечную и холодную погоду он нагревает воду — специальный материал пропускает солнечные лучи внутри внутрь трубочек с водой, а обратно тепло не выпускает. Дальше вода дополнительно нагревается до нужной температуры обычным газовым или электрическим водонагревателем (при этом тратится намного меньше денег на газ), либо используется прямо так, тепленькой.
В квартире устанавливается специальный пульт с индикатором температуры. В солнечный день она растет прямо на глазах!
Чем дальше от центра города, тем больше таких нагревателей встречается на крышах — чем люди беднее, тем они экономнее. Кое-где на крыше свободного места от них нет.Я бы в России с удовольствием такой же поставил на лето, когда жарко, а горячую воду отключают.
Вот так в Китае используется почти халявная энергия ветра и солнца.
Для справки, общее количество установленных ветрогенераторов в России — меньше, чем около моего дома в пригороде Шанхая.
Doors in Beijing
Одно из различий, которое сразу бросается в глаза — то, что в Пекине используется вместо дверей.
Замечены два типа конструкции:
1) Брезентовые «одеяла» со смотровым окошком. Конструкция выглядит очень грубо и по-спартански, однако удивляет количество мест, где ее можно встретить — от входов в туалеты и мелкие лавки до входов в казалось бы приличные «европейские» супермаркеты, типа Carrefour.
2) Прозрачные толстые пластиковые шторки, довольно тяжелые. Разной степени потрепанности и, как следствие, прозрачности. Встречаются точно так же везде — от огромных многоэтажных магазинов до мелких лавок.
Кое-где используется и их комбинация, через которую особенно неудобно продираться. Слева — фотография входа на станцию метро «Тяньаньмэньская Западная».
Почему бы не установить нормальные двери? Я думаю, это лишь временная мера. Холода — всего пару месяцев, и не такие уж суровые, так что потом эти импровизированные двери можно снять, а стационарные мешались бы.