Going to the only beach in Shanghai
Название «Шанхай» — означает «на море». Но несмотря на то, что Шанхай действительно стоит на море-океане, пляж в нем только один, маленький, и находится он в 70 километрах от центра города. От моего дома — примерно 45 километров.
Туда я и решил съездить с утра на вот этой вот штуке, которую купил по дешевке пару дней назад:
Здесь я живу. В Китае каждый микрорайон огораживается забором. На въездах — охранники. Надпись — название моего микрорайона: «Южно-Синьчжуанский цветочный сад, деревня №1. Ворота №2».
Если приглядеться повнимательней, можно разглядеть автомат для продажи воды. В небогатых кварталах, таких как мой, они встречаются очень часто, потому что доставка воды стоит дороже. Подходишь с 19-литровой бутылкой, вставляешь какие-то копейки, и наливаешь себе воду.
Через район проходит линия мини-метро, симпатичные поезда по 4 вагона. В пригородах Шанхая метро четырехвагонное, нужно доехать до конечной и пересесть на 8-вагонные поезда, которые уже едут в центр города. Эта линия идет в район под названием Миньхан Кайфа Цюй. «Кайфа» означает «развитие».
Вообще, кто был в Китае, тот в цирке не смеется.
Раз стоит толпа, значит, что-то интересное. Ну-ка...
Менты эвакуируют сразу 10 мотоциклов и выписывают штрафы. Не факт, что за неправильную парковку — возможно, у них были сельские номера, с которыми в Шанхай заезжать нельзя. Шанхайский номер для автомобиля, кстати, стоит около 250 тысяч рублей. Обратите внимание на интересную модификацию одного из мотоциклов — пластиковая крыша.
Внезапно, знакомые названия.
Завод — это такой красивый ухоженный парк, где приятно прогуляться.
Типичная велодорожка в Китае. Есть по обеим сторонам дороги. Вообще, можно проехать через весь Шанхай несколько десятков километров исключительно по велодорожкам.
Нормальные пацаны едут сверху с лимитом 120 км/ч, а лохи — внизу с лимитом 60 км/ч. Вообще, в Шанхае огромное количество многоэтажных дорог. Путешествие в 30 километров с одного конца города на другой ночью занимает около 15 минут, без единого светофора. Часть дорог в центре — трехэтажные, например, тоннель + наземная дорога + скоростная дорога на эстакаде; либо наземная дорога + сверху метро + еще выше — скоростная дорога.
Почти на каждом перекрестке стоит мужик или бабка со свистком, тормозит тех, кто пытается ехать на красный (а пытаются все), и в целом всячески изображает полезность и имитирует бурную деятельность.
Начало моста под названием «Миньпу №2». Мост двухэтажный, снизу метро, сверху автодорога.
Вообще, названия мостов, железных дорог и шоссе в Китае говорят сами за себя. Мост «Минь-Пу» — это, очевидно, мост из Миньхана в Пудун. Автодорога «Гуаншэнь»— это дорога из Гуанчжоу в Шэньчжэнь. Все логично. Поэтому когда из Миньхана в Пудун построили еще один мост, его пришлось назвать «мост Миньпу №2». Если бы его назвали, скажем «Мост им. великого Мао Цзэдуна», то никто бы не понял, куда он ведет.
В Шанхае множество мостов и тоннелей через реку Хуанпу, но мотоциклистам и велосипедистам по ним ездить запрещено. Поэтому существует более десятка мест с паромной переправой.
Сначала всех загоняют в клетку, двери которой в назначенный час распахиваются, и пассажиры штурмуют паром. Отправление — каждые 10 минут. Двухногие платят за проезд 2 рубля, двухколесные — 5 рублей.
Суровый промышленный Китай.
Он прекрасен.
Все ништяк, мы на автопилоте, капитан пока поспит.
Сейчас уже построены все эти мосты и переправы, но река поразительно сказалась на развитии двух берегов. Из мира макдональдсов попадаешь в другой мир — мир маленьких магазинчиков; мир, где двухколесного транспорта больше, чем четырехколесного.
А вот мост и закончился весь.
Дорожный знак с автономным питанием. Подмигивает, призывая быть бдительнее. Снабжен солнечной батареей.
Что до двухколесного транспорта, китайцы ездят на нем очень креативно. Например, бочком, свесив ножки справа. Ну, он просто доску везет. По утрам часто попадаются мотороллеры с огромной тушей свиньи, подвешенной поперек.
Ехать вчетвером на одном моцыке — нормально. Бывает, и вшестером ездят. В газетах периодически публикуют красочные отчеты о том, как маленькие девочки падают с мотороллеров и грузовики размазывают их по асфальту.
Но чего я не понимаю, так это китайской привычки ездить на мопеде «верхом», как на лошади. Да еще и с такими каблуками! Вместо того, чтобы поставить ноги на специальную площадку и сидеть как на стуле.
Переходим к трехколесному транспорту. Что за бочки? Этот мужик заезжает в рестораны, столовые и подобные места и забирает использованное масло. То масло, на котором готовят. Затем это масло и прочие отходы перерабатывают и результат продают под видом обычного растительного масла. Употреблять его крайне опасно, так что правительство пытается с ними бороться, но безуспешно.
Встречается, конечно, и полноценный четырехколесный транспорт. В работе выглядит устрашающе — все детали двигаются прямо на виду.
На транспорте можно не только передвигаться, там еще можно и жить. Это мужик не просто припарковал лодку под мостом — он там живет.
На лодках побольше живут большими компаниями. Иногда несколько десятков таких кораблей встают рядом — получается целый поселок на воде. Обратите внимание, что есть кондиционер.
Вообще, кондиционер есть буквально у каждой будки, благо стоят дешево. Вот мужик живет в конуре под мостом, а кондиционер имеет. И спутниковую тарелку тоже (прижата к крыше кирпичами). Моются на улице. В самом Шанхае, кстати, предприниматели часто живут в собственных магазинах, и по вечерам тоже моются прямо на тротуаре.
Кондиционеры есть даже в буддистских храмах.
В Китае нельзя проехать километра, чтобы не пересечь какой-нибудь канал или реку. Отсюда — отличный, дешевый и вездесущий транспорт. Нормально подъехать к любому берегу и прямо там разгрузиться. На некоторых заводах вместо железнодорожных путей — каналы. Товар загружается прямо в баржи и отвозится куда надо.
Едем дальше.
В окрестностях Шанхая есть пара городков, которые в основном построены вдоль каналов; их называют «Китайскими венециями» и возят туда туристов. Вход стоит от 500 до 1000 рублей. На деле же такие дома на воде вполне стоят и в нетуристических местах.
Детали: евроокна, кондиционер, кактус на кондиционере. Крыши в Китае в основном двух видов: черепица либо шифер, прижатый кирпичами, чтобы ветром не сдуло.
Среди задач китайца — не только вырастить сына, посадить дерево и построить дом, но и выкопать рядом со своим домом искусственный водоем. Пусть это будет жалкая лужа, лишь бы была. Встречается очень часто. Возможно, используются для бытовых нужд или для поливки. И просто для гармонии душевной.
Сельская романтика.
Так, судя по карте, здесь должна быть большая ровная дорога... Ага, вот она, в 10 метрах ниже меня, так неожиданно начинается прямо из болота.
Характерный для Китая вид — огромная, ровная дорога с хорошо ухоженными растениями по бокам. И никого. Недавно ездил на новый, огромнейший вокзал «Хунцяо» в Шанхае, совмещенный с аэропортом, вокруг огромные развязки и офигенные дороги. И тоже — никого.
В России такие цветы в парках не растут, как в Китае — вдоль деревенских дорог.
Теплицы. И это еще мало. Из окна поезда порой открывается вид — на километры вперед одни только теплицы. Кажется, как будто все покрыто снегом — до горизонта лишь белое-белое-белое...
Вдоль океана наставлены гигантские ветряки. Они идеально сочетаются с окружающими объектами.
Сами по себе ряды ветрогенераторов тоже ничего.
Океан.
Invention of doom
В Китае шумно.
От шумового загрязнения не спастись, даже с плеером. Сегодня мой день начался с какого-то страшного ора в квартире — китайские грузчики выносили стол из гостиной. Просто уровень громкости разговора, который в России бы считался истеричным криком, здесь считается обычным.
В метро, например, помимо ужасающего по громкости ора и галдежа, голосовые объявления (следуюшая станция и т. д.) порой не смолкают не на минуту. Они говорят, говорят и говорят, и очень громко. Трудно сосредоточиться на чтении.
Но самое зловещее изобретение китайцев, которое по силе устрашения сравнимо лишь с ядерной бомбой — мегафоны с функцией записи. Теперь, чтобы весь день создавать громкий шум, китайцу необязательно напрягаться — записал на мегафоне нужную фразу, и включил ее безостановочное вопроизведение.
Эти мегафоны — просто повсюду. Например, каждое утро под моим окном туда-сюда ездят балбесы на электровеликах с такими мегафонами. На протяжении нескольких минут я слышу одну и ту же фразу — они предлагают купить и вывезти старую бытовую технику.
Сами китайцы относятся к этому более чем спокойно — в России бы давно закидали помидорами из окон, если бы кто-то решил несколько минут, да еще и каждый день, орать в мегафон под окнами.
Такими мегафонами грешат даже, казалось бы, приличные западные организации. Местная специфика. Например, «Subway» в России рекламируется спамом (местная специфика!), а «Макдональдс» в Китае — мегафонами.
И вот стоят несчастные девочки в макдаковским киосках с мороженым, и целый день рядом с ними лежит мегафон, на котором включено воспроизведение одной и той же фразы («Добро пожаловать в Макдональдс, мороженое по пять юаней!»). По российской классификации такие условия труда относились бы к особо вредным. Как минимум свихнуться можно от одной и той же фразы в течение дня. Я уж не говорю про нагрузку на уши. Они ведь даже заказ не могут принять — ничего не слышно. Но мегафон — святое!
Про китайскую манеру сигналить на дороге уже известно, наверное. Некоторые водители, особенно когда проезжают перекрестки, вообще не убирают руку с сигнала. Едут и гудят, едут и гудят. «Я дурак, уступайте мне дорогу — себе лучше будет!»
«Кто бибикнул, тот и прав», гласит неписанное правило китайского дорожного движения (и похоже, единственное правило).
Вот, представьте себе такую картину — стоит куча машин, и ВСЕ из них гудят. Все. Шанхайские власти недавно пытались в очередной раз запретить сигналить хотя бы водителям автобусов, но те дали отпор: «А как же мы ездить будем? Мы же встанем тогда вообще!».
Гудком не только расчищают дорогу, но и просто постоянно обозначают свое присутствие, чтобы другие водители тебя восприняли. Говоря компьютерным языком, пингуют других водителей, убеждаясь в том, что они тебя видят. Поэтому зеркалами заднего вида пользоваться не принято — «Я щас буду резко сворачивать в твою полосу, а ты если не посигналил, то сам дурак».
Ситуация настолько плоха, что в некоторых местах в Шанхае — на улице, в метро — были замечены табло, показывающие текущий уровень шума в децибелах.
Поможет ли? У меня есть теория, что большинство китайцев глохнут после каждого Нового Года. Когда рядом с тобой взрываются тонны петард, трудно не оглохнуть. Возникает как минимум сильная боль в ушах (шум на улице под Новый Год явно превышает болевой предел в 120 децибел).
Запасайтесь затычками для ушей и фразой «бицзуй!» («заткнись»)
Bike Sharing in Minhang
В крупнейших городах Китая, как и в остальном цивилизованном мире (Европа, США), сейчас хорошими темпами реализуются программы аренды общественных велосипедов.
Вот как выглядит стоянка общественных велосипедов около моего дома:
Вы выходите из дома, берете любой велик, едете 5 минут до метро, оставляете его там и дальше едете на метро. Удобно! Не нужно тащиться пешком 15 минут. Точно так же и дорога домой.
Стоянки расставлены буквально каждые 200 метров, см. карту и еще фото. Но велик ненадолго можно оставлять и в других местах, закрывая на замок. Воровать его вряд ли кто-то будет — слишком заметный.
И можно быть уверенным в том, что велосипед будет чистый и исправный — они проверяются.
Впрочем, концепция у нас в Шанхае несколько нестандартная. Скажем, в соседнем городе Ханчжоу сетью велостоянок опутан весь город, и даже мы, туристы-иностранцы, можем купить карточку, с помощью которой открывается замок велосипеда.
В Миньхане (южный район Шанхая) все сделано с упором на то, чтобы ты не особо колесил по городу, а съездил в магазин или до метро, и поставил велосипед на место. Стоянки есть только в нашем районе, а RFID-карточки для получения доступа к великам выдаются только китайцам с местной пропиской.
Опять же, в отличие от других подобных систем, в Миньхане велосипеды выдаются бесплатно. Но на индивидуальной карточке записываются «очки» — за быстрый возврат велосипеда в течение двух часов они прибавляются, а за невозврат — списываются. Если пару раз взять велосипед на неприлично долгое время, то получишь бан на недельку, а если опять будешь нарушать — то лишишься права на велосипед навсегда.
Это действительно потрясающий вид транспорта, позволяющий решить проблему «как быстро добраться от дома до метро». И в Китае ей пользуются более цивилизованно — сказывается обязательная регистрация паспорта при приобретении карточки. Скажем, в Париже большая часть общественных велосипедов была быстро сломана и украдена. В Ханчжоу с гордостью было сообщено о том, что ни одного велосипеда не украдено и буквально единицы были повреждены.
Ну и конечно же, мотивация использовать эти велосипеды абсолютно разная. В Европе это «нам нужно беречь матушку-природу и вести здоровый образ жизни», а в Китае — «А чо мне, пешком идти, что ли? Такси дорого, автобус долго и денег тоже стоит, а свой велик проржавел».
Energy of the future in your backyard
Одна из вещей, которые меня поражают в Китае — повсеместное использование «новых» видов энергии.
Наверное, половина китайцев рассекает на электровелосипедах и электроскутерах. Совершенно бесшумные и не нужно заезжать на заправку — припарковал скутер около дома, батарейку берешь с собой домой и включаешь в розетку. Восемь часов и готово — на одной зарядке можно проехать до 50-80 км, что более чем достаточно для одного дня. Закончится аккумулятор — ну что ж, можно и по старинке, покрутить педали.
Нет, китайцы нисколько не озабочены сохранением окружающей среды, и их мало волнует шум от обычных мотоциклов. Просто это так удобно и дешево (цена электровелика от 4000 рублей) — педали крутить не надо, едешь бесплатно и куда захочешь. И при этом очень быстро.
Другой пример — использование энергии ветра. Под Шанхаем, прямо в море, сейчас заканчивается строительство неслабой ветряной электростанции — десятки гигантских ветряков будут вырабатывать огромное количество энергии.
В то же время, рядом с моим двором на окраине Шанхая есть вот такая улочка:
На фонарных столбах на этой улице установлено около 50 ветряных генераторов, а чуть пониже — по две солнечных батареи на каждом столбе. Ночью загорается экономичное и яркое светодиодное освещение улицы.
Очевидно, остаток энергии при этом подается в ближайшие жилые дома. Кое-где уже давно витают планы, что каждый человек сможет у себя на крыше поставить ветряк и солнечные батареи, и не только не платить за электричество, а даже продавать, отдавая излишки в энергосеть.
Так и представляю разговоры будушего:
— Ох ты, обещают сильный ветер всю неделю, вот уж мне накрутит денег — три месяца платить за электричество не буду!
— А у нас как назло холодно и облачно, солнца нифига нет, слава богу что в том месяце жара была, у моего дома электробаланс сильно в плюс ушел, а то бы платить за электричество опять пришлось, как раньше.
На последней фотографии, между прочим, на крышах домов видно еще одну вещь, которая повсеместно используется в Китае — солнечные водонагреватели.
Дело в том, что в отличие от России, в Китае и во многих других странах нет горячего водоснабжения. В каждой квартире стоит водонагреватель. Одно это, в принципе, уже экономнее по деньгам.
Но китайцы пошли дальше: те, кто хочет сэкономить, устанавливают себе на крышу вот этот агрегат (цена от 3500 рублей). Даже не в очень солнечную и холодную погоду он нагревает воду — специальный материал пропускает солнечные лучи внутри внутрь трубочек с водой, а обратно тепло не выпускает. Дальше вода дополнительно нагревается до нужной температуры обычным газовым или электрическим водонагревателем (при этом тратится намного меньше денег на газ), либо используется прямо так, тепленькой.
В квартире устанавливается специальный пульт с индикатором температуры. В солнечный день она растет прямо на глазах!
Чем дальше от центра города, тем больше таких нагревателей встречается на крышах — чем люди беднее, тем они экономнее. Кое-где на крыше свободного места от них нет.Я бы в России с удовольствием такой же поставил на лето, когда жарко, а горячую воду отключают.
Вот так в Китае используется почти халявная энергия ветра и солнца.
Для справки, общее количество установленных ветрогенераторов в России — меньше, чем около моего дома в пригороде Шанхая.
Несколько заметок о пекинском метро
Я большой фанат метро и люблю кататься в нем просто так, вглядываясь в лица людей и особенности конструкций.
Вот несколько разрозненных заметок о метрополитене в Пекине.
1. В Пекине есть Метро-2 и его существование, в отличие от московского Метро-2, власти не скрывают. Первая (красная) линия пекинского метро продолжается на запад, к военным объектам, и имеет три станции, на которые простым людям доступ закрыт. Я даже перевел с английского немного информации на эту тему, см. статью «Закрытые станции пекинского метрополитена».
2. Как и в Москве, в Пекине допускается строительство метро на частные средства. Темпы, однако, другие: пару месяцев назад была открыта частная линия №4, состоящая из 24 станций. При этом в отличие от, скажем, Японии, где существует несколько конкурирующих компаний и оплата проезда у них раздельная, в Пекине нет турникетов между четвертой линией и остальными, либо каких-то специальных билетов.
Из заметных отличий линии №4 от остальных линий: чуть большая скорость, запрещено есть и пить (и это ограничение строго соблюдается) и другая тетенька, объявляющая станции — не такой же голос, как в поездах остальных линий. При этом этот голос у нее такой, как будто она сейчас расплачется, или как будто на следующей станции находится крематорий и она вас провожает в последний путь.
3. Что до голосов, которыми объявляются станции в метро, то создается впечатление, что их подбирают специально, чтобы передать облик города. Москва — торжественный, дикторский. Пекин и Шанхай, как я их воспринимаю — это как Питер и Москва в России. Пекин и Питер — развитые столицы, но в них больше культуры, чем сумасшедшего ритма жизни и суперсовременности. Шанхай и Москва — города мирового значения, суетливые, карьеристские.
Поэтому в Пекине станции объявляет интеллигентная девушка с очень мягким, нежным голосом, она делает это чуть ли не полушепотом, ласково и с улыбкой. В Шанхае голос объявлений в поездах такой, что создается впечатление зрелой женщины, делающей хорошую карьеру, сильно занятой, говорящей четко, быстро и по делу.
4. В Пекинском метро не нужно давать взятки машинистам, чтобы прокатиться в кабине: дверь машиниста прозрачная и можно стоять и пялиться в тоннель. Красота. Я думаю, это сделано в угоду невероятному любопытству китайцев. Хотелось бы сделать галерею фотографий этих людей, которые, расталкивая всех, забегают в вагон и устремляются к заветному окошку в двери машиниста, припадают к нему носом, и руками загораживают оставшуюся часть, чтобы никто не помешал.
5. О безопасности. Желоб между рельсами нередко закрыт, поэтому если вас вдруг столкнут на рельсы, укрыться в нем не получиться. Зато на новых станциях на колоннах есть кнопки снятия напряжения с контактного рельса. Если кто упал на рельсы — дави кнопку, чтобы этого человека не убило.
А вот в Петербурге был случай, когда на станции стоял поезд, в промежуток между вагонами упала девушка, и все просто стояли, смотрели и ждали, пока поезд тронется и девушку раздавит. Если бы на станциях были такие же кнопки, как в Пекине, можно было бы ее нажать и поезд не смог бы тронуться с места.
Двери в поездах автоматически защелкиваются на замок, поэтому нельзя, как в российских метро, разжать закрытые двери руками, как это делают некоторые умники.
Поезда метро водят в том числе женщины, равно как и такси и автобусы. На безопасность как женщин, так и поездов это не влияет. Шовинизма, как в России, нет. В России одна женщина попыталась даже через суд устроиться — ей отказали, мол, по закону нельзя женщинам работать под землей. Дежурных по станциям и работниц в тоннеле, видимо, за женщин/людей не считают.
6. Из цифр. В настоящий момент строится 168 станций, в течение ближайших трех лет все они будут введены в эксплуатацию. Это примерно столько же, сколько построено в Москве за 80 лет.
7. Самый короткий перегон между станциями — Фусинмэнь-Наньлишилу, 330 метров. Самый длинный — Бэйюань-Ванцзинси, 7 км. Изначально метро строилось советскими экспертами по советским же принципам: нефиг ставить станции каждые 500 метров, это же не троллейбус. Новые же линии строятся больше по западным принципам, когда с одной станции можно увидеть следующую, если заглянуть в тоннель. При этом среднепутевая скорость поезда лишь самую малость уступает московской. Так что это более правильный и удобный вариант, хотя и более дорогой.
8. На новых линиях метро станции имеют свой цвет и форму колонн, чтобы их можно было легко отличить с первого взгляда. На старинной кольцевой линии, все станции выглядят на 100% одинаково, только кое-где, может быть, висит незаметная живопи́сь на путевой стене. Пятая же линия, например, радует сочными, приятными, жизнерадостными цветами. Это очень полезно, например, для иностранцев, которые в Китае вообще оказались случайно и с трудом могут запомнить китайские имена и названия, даже записанные латинскими буквами. Черт их разберет, этих китайцев и всякие эти их «Сисы» (название ст. метро на линии 4) и «Ссы Хуй» (название ст. метро на линии 1). Действительно, хуй проссышь. Проще запомнить «я живу на желтенькой с круглыми колоннами».
Кроме того, как и при оформлении станций, в названиях станций или, скажем, улиц китайцы проявляют чистую утилитарность: на моей линии подряд идут станции «Тяньтунъюань северная», «Тяньтунъюань», «Тяньтунъюань южная». Поэтому задействование визуальной памяти на цвета — очень хорошая идея.
И последнее. Такие же фанаты метро, как и я, могут прогуляться вокруг электродепо «Тайпинху» (кольцевая линия). На языке мудрецов Востока это название означает «Озеро великого спокойствия». Символично расположившись напротив величественных древних ворот в городской стене, это электродепо на 26 путей вплотную окружено живописными каналами, по берегам которых беспрерывно тянутся сады, ухоженные газоны и кустарники, живописные композиции из камней, балкончики над водой в традиционном стиле и беседки, увитые плющом. Лишь небоскребы вдали напоминают о том, что вы не в сказке. Прогуливаясь по тихим берегам этих каналов в самом центре древнего города и любуясь изящными произведениями китайского садово-паркового искусства, вы сможете насладиться божественными звуками электропоездов, крадущихся неторопливыми синими полосками на другом берегу канала. Для истинных ценителей метроволшебства прямо над порталом сооружена обзорная площадка, а также мостик с панорамным видом на прекрасные ветвящиеся пути и ряды поездов, выглядывающих из ворот своего логова.
Проезд по кольцевой линии метро до станции «Цзишуйтань», далее на запад. Координаты точек входа в нужный микрорайон: 39° 56.848'N 116° 21.411'E и 39° 56.727'N 116° 21.511'E.
Фото на Панорамио: отличное место для обзора, портал на Цзишуйтань, пример пейзажа.
Wangba – Internet cafes in China
Этот пост мы проведем с пользой: будем бороться с такой гадостью, как использование транслита русскими в Китае.
Сейчас я в картинках расскажу, как без знания китайского включить русскую раскладку клавиатуры в китайской Windows XP, чтобы вы смогли написать письмо или пост в блог по-русски без этого омерзительного транслита.
Конечно, на самой клавиатуре в интернет-кафе не будет русских букв, но попробуйте — даже если вы не владеете слепой печатью (а я ей никогда не учился), вполне вероятно, что руки у вас сами «лягут» на клавиши и получится печатать со вполне годным количеством опечаток.
Китайские интернет-кафе вездесущи и стоят копейки, в районе 3 юаней за час ($0,4). Очень легко ассоциативно запомнить, как выглядит слово «интернет-кафе» по-китайски: 网吧 (ванба). Первый иероглиф — это сетка, сеть (видите крестики?). Второй происходит от иероглифа «удав»: интернет — это как удав, который обволакивает вас. Народу полно: школота, играющая в сетевые игры. Полутемное прокуренное помещение более чем с сотней компьютеров чем-то напомнило мне большой бар. Кроме того, есть симпатичные девушки!
В интернет-кафе вам нужно будет показать паспорт и сфотографироваться на память. Анонимные интернеты здесь отсутствуют: например, GPRS на телефоне тоже нельзя без паспорта подключить. Так вот, вводя номер своего паспорта в качестве логина, сидишь ты в этом интернет-кафе и уже перед открытием каждой страницы думаешь, а стоит ли это делать? Такое чувство ответственности возникает.
При входе в систему меня приветствовал веселый полицейский с умилительными глазами в стиле кота из «Шрека». Ну, монструозно большие глаза — это общий стиль рисования мультяшных персонажей в Китае, а вот эти добренькие полицейские, весело улыбающиеся и грозящие тебе пальчиком, развешаны повсюду начиная от моей двери и до каждого столба. Добро пожаловать в 1984! Большой брат — твой друг.
Итак, включаем русскую раскладку клавиатуры. В нижнем правом углу экрана (область уведомлений) нажмите правой кнопкой на значок раскладки с буквами CH (китайский) и выберите второй, нижний пункт контекстного меню. Если значка не видно, попробуйте понажимать Ctrl+Shift, причем несколько раз — система может переключаться между несколькими методами ввода иероглифов.
В появившеся окне перейдите на вторую, среднюю вкладку и нажмите кнопку справа.
В следующем окне сразу нажмите кнопку с буквой (D) (или, соответственно, нажмите Alt+D), и появится маленькое окно выбора раскладки.
Теперь самая сложная часть! В длинном списке языков нужно найти русский. Ищите по первому иероглифу — 俄; нужный пункт находится недалеко от начала списка и кроме того, он один из немногих, в котором всего два иероглифа, а не три или четыре.
Готово! Нажимайте все кнопки ОК, выберите нужную раскладку клавиатуры, переключаясь по Ctrl+Shift, и пользуйтесь. Это гораздо лучше, чем сервисы онлайн-транслитерации, типа translit.ru.
