Going to the only beach in Shanghai
Название «Шанхай» — означает «на море». Но несмотря на то, что Шанхай действительно стоит на море-океане, пляж в нем только один, маленький, и находится он в 70 километрах от центра города. От моего дома — примерно 45 километров.
Туда я и решил съездить с утра на вот этой вот штуке, которую купил по дешевке пару дней назад:
Здесь я живу. В Китае каждый микрорайон огораживается забором. На въездах — охранники. Надпись — название моего микрорайона: «Южно-Синьчжуанский цветочный сад, деревня №1. Ворота №2».
Если приглядеться повнимательней, можно разглядеть автомат для продажи воды. В небогатых кварталах, таких как мой, они встречаются очень часто, потому что доставка воды стоит дороже. Подходишь с 19-литровой бутылкой, вставляешь какие-то копейки, и наливаешь себе воду.
Через район проходит линия мини-метро, симпатичные поезда по 4 вагона. В пригородах Шанхая метро четырехвагонное, нужно доехать до конечной и пересесть на 8-вагонные поезда, которые уже едут в центр города. Эта линия идет в район под названием Миньхан Кайфа Цюй. «Кайфа» означает «развитие».
Вообще, кто был в Китае, тот в цирке не смеется.
Раз стоит толпа, значит, что-то интересное. Ну-ка...
Менты эвакуируют сразу 10 мотоциклов и выписывают штрафы. Не факт, что за неправильную парковку — возможно, у них были сельские номера, с которыми в Шанхай заезжать нельзя. Шанхайский номер для автомобиля, кстати, стоит около 250 тысяч рублей. Обратите внимание на интересную модификацию одного из мотоциклов — пластиковая крыша.
Внезапно, знакомые названия.
Завод — это такой красивый ухоженный парк, где приятно прогуляться.
Типичная велодорожка в Китае. Есть по обеим сторонам дороги. Вообще, можно проехать через весь Шанхай несколько десятков километров исключительно по велодорожкам.
Нормальные пацаны едут сверху с лимитом 120 км/ч, а лохи — внизу с лимитом 60 км/ч. Вообще, в Шанхае огромное количество многоэтажных дорог. Путешествие в 30 километров с одного конца города на другой ночью занимает около 15 минут, без единого светофора. Часть дорог в центре — трехэтажные, например, тоннель + наземная дорога + скоростная дорога на эстакаде; либо наземная дорога + сверху метро + еще выше — скоростная дорога.
Почти на каждом перекрестке стоит мужик или бабка со свистком, тормозит тех, кто пытается ехать на красный (а пытаются все), и в целом всячески изображает полезность и имитирует бурную деятельность.
Начало моста под названием «Миньпу №2». Мост двухэтажный, снизу метро, сверху автодорога.
Вообще, названия мостов, железных дорог и шоссе в Китае говорят сами за себя. Мост «Минь-Пу» — это, очевидно, мост из Миньхана в Пудун. Автодорога «Гуаншэнь»— это дорога из Гуанчжоу в Шэньчжэнь. Все логично. Поэтому когда из Миньхана в Пудун построили еще один мост, его пришлось назвать «мост Миньпу №2». Если бы его назвали, скажем «Мост им. великого Мао Цзэдуна», то никто бы не понял, куда он ведет.
В Шанхае множество мостов и тоннелей через реку Хуанпу, но мотоциклистам и велосипедистам по ним ездить запрещено. Поэтому существует более десятка мест с паромной переправой.
Сначала всех загоняют в клетку, двери которой в назначенный час распахиваются, и пассажиры штурмуют паром. Отправление — каждые 10 минут. Двухногие платят за проезд 2 рубля, двухколесные — 5 рублей.
Суровый промышленный Китай.
Он прекрасен.
Все ништяк, мы на автопилоте, капитан пока поспит.
Сейчас уже построены все эти мосты и переправы, но река поразительно сказалась на развитии двух берегов. Из мира макдональдсов попадаешь в другой мир — мир маленьких магазинчиков; мир, где двухколесного транспорта больше, чем четырехколесного.
А вот мост и закончился весь.
Дорожный знак с автономным питанием. Подмигивает, призывая быть бдительнее. Снабжен солнечной батареей.
Что до двухколесного транспорта, китайцы ездят на нем очень креативно. Например, бочком, свесив ножки справа. Ну, он просто доску везет. По утрам часто попадаются мотороллеры с огромной тушей свиньи, подвешенной поперек.
Ехать вчетвером на одном моцыке — нормально. Бывает, и вшестером ездят. В газетах периодически публикуют красочные отчеты о том, как маленькие девочки падают с мотороллеров и грузовики размазывают их по асфальту.
Но чего я не понимаю, так это китайской привычки ездить на мопеде «верхом», как на лошади. Да еще и с такими каблуками! Вместо того, чтобы поставить ноги на специальную площадку и сидеть как на стуле.
Переходим к трехколесному транспорту. Что за бочки? Этот мужик заезжает в рестораны, столовые и подобные места и забирает использованное масло. То масло, на котором готовят. Затем это масло и прочие отходы перерабатывают и результат продают под видом обычного растительного масла. Употреблять его крайне опасно, так что правительство пытается с ними бороться, но безуспешно.
Встречается, конечно, и полноценный четырехколесный транспорт. В работе выглядит устрашающе — все детали двигаются прямо на виду.
На транспорте можно не только передвигаться, там еще можно и жить. Это мужик не просто припарковал лодку под мостом — он там живет.
На лодках побольше живут большими компаниями. Иногда несколько десятков таких кораблей встают рядом — получается целый поселок на воде. Обратите внимание, что есть кондиционер.
Вообще, кондиционер есть буквально у каждой будки, благо стоят дешево. Вот мужик живет в конуре под мостом, а кондиционер имеет. И спутниковую тарелку тоже (прижата к крыше кирпичами). Моются на улице. В самом Шанхае, кстати, предприниматели часто живут в собственных магазинах, и по вечерам тоже моются прямо на тротуаре.
Кондиционеры есть даже в буддистских храмах.
В Китае нельзя проехать километра, чтобы не пересечь какой-нибудь канал или реку. Отсюда — отличный, дешевый и вездесущий транспорт. Нормально подъехать к любому берегу и прямо там разгрузиться. На некоторых заводах вместо железнодорожных путей — каналы. Товар загружается прямо в баржи и отвозится куда надо.
Едем дальше.
В окрестностях Шанхая есть пара городков, которые в основном построены вдоль каналов; их называют «Китайскими венециями» и возят туда туристов. Вход стоит от 500 до 1000 рублей. На деле же такие дома на воде вполне стоят и в нетуристических местах.
Детали: евроокна, кондиционер, кактус на кондиционере. Крыши в Китае в основном двух видов: черепица либо шифер, прижатый кирпичами, чтобы ветром не сдуло.
Среди задач китайца — не только вырастить сына, посадить дерево и построить дом, но и выкопать рядом со своим домом искусственный водоем. Пусть это будет жалкая лужа, лишь бы была. Встречается очень часто. Возможно, используются для бытовых нужд или для поливки. И просто для гармонии душевной.
Сельская романтика.
Так, судя по карте, здесь должна быть большая ровная дорога... Ага, вот она, в 10 метрах ниже меня, так неожиданно начинается прямо из болота.
Характерный для Китая вид — огромная, ровная дорога с хорошо ухоженными растениями по бокам. И никого. Недавно ездил на новый, огромнейший вокзал «Хунцяо» в Шанхае, совмещенный с аэропортом, вокруг огромные развязки и офигенные дороги. И тоже — никого.
В России такие цветы в парках не растут, как в Китае — вдоль деревенских дорог.
Теплицы. И это еще мало. Из окна поезда порой открывается вид — на километры вперед одни только теплицы. Кажется, как будто все покрыто снегом — до горизонта лишь белое-белое-белое...
Вдоль океана наставлены гигантские ветряки. Они идеально сочетаются с окружающими объектами.
Сами по себе ряды ветрогенераторов тоже ничего.
Океан.
Chinese superstitions
Как и на Западе, в Китае нет некоторых кнопок в лифтах: на Западе иногда не бывает 13-го этажа, а в Китае — всех этажей с четверкой: 4, 14, 24, 34. До сорокового этажа не достраивают — слишком много четверок придется выкинуть. А все потому, что «четыре» по-китайски звучит так же, как «смерть».
Но оригинальный способ решить «проблему четвертого этажа» нашли в одной гостинице в Нанкине.
По сути, это 435-й номер (на четвертом этаже), но для компенсации страшной и ужасной четверки впереди пришлось добавить восьмерку — счастливое число.
The flight from Russia to Beijing
Я обожаю летать.
Мне приходится объяснять это каждый раз, когда у меня удивленно спрашивают, почему же я не полетел прямым рейсом Екатеринбург-Пекин.
Собираясь в Китай, я пытался найти баланс между ценой билета и временем, проведенным в воздухе — разумеется, я хотел побыть в воздухе как можно дольше. Не понимаю людей, которых полеты «утомляют». Для меня это — магия, волшебство, и как минимум интересный аттракцион.
Я выбрал маршрут Челябинск-Москва-Дубай-Пекин, и летел авиакомпанией Emirates, одной из лучших в мире. Из Челябинска в Москву я летел первым в России лоукостером SkyExpress (лоукостер — авиакомпания, предлагающая дешевые билеты и меньше услуг). Всего билеты обошлись в 2300 + 11500 рублей. В последнее время я стал каким-то маньяком по части билетов — постоянно изучал все предложения, варианты, где и как подешевле.
На борту я наконец-то реализовал свою мечту — с высунутым языком смотрел на GPS-приемник и за окно. «Вау, Златоуст пролетаем! Вау, скорость 847 км/ч!». На три вещи в мире можно смотреть бесконечно — огонь, воду и движущуюся точку на экране GPS-приемника.
На прощание Родина еще раз доказала мне, что я сделал правильный выбор. Злобные тетки у металлоискателя в челябинском аэропорту, злобно покрикивающие на всех пассажиров, с лицом типа «вы все пассажиры, а я д'Артаньян». Несчастным русским людям просто не дано понять, что такое клиент и как его надо обслуживать.
В Москве мне нужно было переехать из Внуково в Домодедово, и я решил на прощание попробовать этот «Аэроэкспресс», достаточно дорогой по сравнению с автобусом поезд из Москвы в аэропорты. О, я впечатлен! Совковая электричка с ржавыми сиденьями. До последнего момента пассажиров внутрь не пускают — нефиг тут сидеть внутри, лучше позакаляйтесь на морозе. Дует ветер и откуда-то сверху сыпется снег.
Впечатляет и чудовищная скорость этого скоростного чудо-поезда, великого достижения совковой промышленности: в среднем 60 км/ч. Для сравнения, например, в Шанхайском аэропорту ездит поезд-аэроэкспресс до города со скоростью 430 км/ч, при этом цена билета ниже почти вполовину.
В аэропорту. Не устаю восхищаться сотрудницами Emirates — милые красные шапочки, все очень стильно, вызывает уважением и оставляет ощущение профессионализма, но при этом одежда по-мусульмански скромная.
Самая ужасающая часть путешествий для меня — это паспортный контроль. Каждый раз, как я жду, пока мне поставят заветный штампик в паспорт, я потихоньку седею. Сердце бьется, ладони потеют... Я замечаю, что выгляжу взволнованно, и пытаюсь выглядеть естественно, что делает мой вид еще более неестественным. Пытаюсь придумать ответы на вопросы, которые мне могут задать. Замечаю, что паспорт мой намок от потных ладоней, понимаю, что это заметят, начинаю суетиться...
На этот раз угрожающего вида тетка, предварительно покричав пару минут на приезжих с юга, стоявших в очереди, схватила мой паспорт и спросила «В турпоездку?». Я весь трясся и мог только пробормотать «ага...» — но ничего, прокатило.
Я пересек границу и почувствовал себя свободнее, чем когда-либо. Настроение резко взлетело ввысь.
Однако родина родная подготовила для меня еще один сюрприз. В России это вообще стандартная вещь — заявлять о всяких суперсовременных услугах, но не реализовывать их по уму. Вот и сейчас я наивно подумал, что просто возьму свой электронный посадочный талон и пойду на посадку. Но тетеньки у гейта отставили меня в сторонку у гейта и приказали ждать в весьма стесненном положении, пока не пройдут все остальные с нормальными посадочными талонами. Это такое наказание, видимо — чтобы не умничал со своими новомодными штучками, а стоял полчаса в очереди на регистрацию, как все. Вместе со мной наказание отбывал еще один паренек, наивно положившийся на систему электронной регистрации.
У авиакомпании Emirates, как и у многих других нормальных авиакомпаний, сейчас есть «электронные посадочные талоны». Это когда не нужно стоять в очереди на регистрацию (особенно если зарегистрироваться хочет около 300 человек на один рейс), а нужно просто дома распечатать бумажку, приехать в аэропорт и прямо с ней топать на посадку. Также можно выбрать себе место, особое питание (нежирное, вегетарианское, халяльное, кошерное, и т. д.). Выбор места — особенно полезная вещь: я хотел себе место у окна с хорошим обзором, чтобы хорошему обзору крылья не мешались.
Есть куча сайтов, на которых даются советы, какое место лучше выбрать в самолетах той или иной авиакомпании. Например, чтобы не оказаться у туалета, в кресле меньшего размера, без розетки и т. п. Я выбрал себе место 42А на рейсе Москва-Дубай и 42К на рейсе Дубай-Пекин, то есть крайнее левое и крайнее правое в ряду 42.
Боинг-777 — здоровенная машина, один из самых больших самолетов в мире. 50 рядов кресел, по 10 кресел в каждом. И двигатели у него — самые большие и мощные в мире, диаметром в 3 метра. Я всегда представлял: надо же, в мою комнату такой двигатель бы не влез — огромный! Однако же этот самолет не настолько крут, как Арбуз А380 — двухэтажный самолет с купе и шикарными кроватями, душевыми кабинами, баром, и т. п. Однако в этот раз я летел как полный лузер — без душа, без бара, одни только кресла.
Так зачем же я себе подбирал эти места? Я хотел посмотреть на Бурдж Дубай — самое высокое строение в мире, почти километровый величественный небоскреб. Проблема в том, что самолет может заходить на посадку с разных сторон... С какой стороны сесть? Для этого надо вычислить направление посадки по направлению ветра... Или просто взять одно место слева, а другое справа, и тогда один-то раз точно увидишь. И я ее увидел. И она была восхитительна. Это величайшее чудо света.
Дубай в целом — это рай на земле. Хоть с самолета многого и не разглядишь, мне уже было достаточно: десятки ярко освещенных огромных кораблей в заливе, искуственные острова с роскошными домами, проспекты с пальмами, футуристического вида станции дубайского метро (надземного)...
Итак, я прилетел из -30°С в +30°С, в новенькое здание дубайского аэропорта. Оно выглядит как некое сочетание арабских дворцов и хайтека — согревающие душу сады внутри, эти окна в арабском стиле, и самое главное, бесплатный вайфай. Да, бесплатный интернет — в отличие от российских аэропортов, где десятки баксов можно потратить только на проверку почты.
Я раньше никогда не видел столько людей из стольких разных стран. Это было настоящее будущее: залитое ярким светом, c изобилием товаров всюду, куда ни кинешь взгляд, люди всех стилей и национальностей. Индийские женщины с драгоценными камнями во лбу, солидные арабские мужчины в длинных белых халатах, мусульманки в самых разных платках и накидках. Тогда я еще впервые понял, что мусульманского стиля одежда реально может выглядеть намного привлекательнее, чем западный полуголый стиль.
Что интересно, в дубайских интернетах блокируется vkontakte.ru. Социальные сети в мусульманских странах считаются штукой неприличной. Однако даже в Китае вконтактик не блокируется (в отличие от Facebook). Учитывая, что владельцы Вконтактика — питерская мафия, невольно задумываешься: что это, китайские власти просто проглядели или не хотят обижать серьезных людей из Петербурга?
Ну ладно, возвращаясь к самолетам. Эмирейтс хвастается своим питанием на борту. Они пытаются сделать все, чтобы пассажиры почувствовали себя как в ресторане. Сначала вам выдают меню, потом приносят эти изысканные блюда — с креветками, всяческими соусами, винами. Что офигенно приятно, дают металлические столовые приборы — не считают своих пассажиров террористами и психами, которые пойдут с вилкой и ножом захватывать самолет.
И да, в отличие от какого-нибудь Аэрофлота, они никогда не устают улыбаться и не обращаются с пассажирами как с дешевым грузом. Вот почему я считаю, что лучше лететь с пересадкой, но Эмиратами, а не прямым Аэрофлотовским рейсом.
В самолетах Эмирейтс есть розетка для ноутбука, USB-порт для зарядки телефона или подключения флэшки (почитать свои книги в PDF, послушать свою музыку) — это на тот случай, если имеющейся тысячи каналов развлечения во встроенном в кресло мониторе вам не хватит — игры, фильмы, музыка, карты и камеры снаружи самолета.
Итак, я прилетел из одного самого большого аэропорта в другой самой большой аэропорт. Да, пекинский и дубайский аэропорты соперничают за звание самого большого здания аэропорта, хоть и по разным показателям (площадь/габариты и т. п.).
Для передвижения по этим гигантским зданиям (Дубайский аэропорт: 2 км в длину; Пекинский: более 3 км в длину) приходится вводить какой-то транспорт. В Дубае есть только горизонтальные движущиеся ленты, плюс полицеские рассекают на электромобилях (причем бесшумно и с такой скоростью, что страшно за людей, которые им попадутся под колеса). А вот в пекинском аэропорту уже есть свое собственное маленькое метро, с внушительной скоростью и полностью автоматизированное (без водителя). На всякий случай еще есть куча автобусов, которые ездят вдоль этой же линии микрометро.
В Москве, кстати, тоже собирались полностью автоматизированную линию монорельса сделать, однако, пустив на ветер сотни миллионов долларов, в итоге все же посадили в эти поезда машинистов.
Кстати, в пекинском аэропорту вполне можно менять деньги — курс нормальный, платишь только фиксированную комиссию в $10. Жесткий государственный контроль — это хорошо, а то в России или Украине так и стремятся надуть на заниженном курсе. Помню, как в Украине любили писать обменный курс «1,097» вместо «1,97» — по сути, на 50% меньше.
Проехав через весь аэропорт, я зашел в поезд экспресс-линии метро, и через 30 минут вышел в холодный, но бесснежный Пекин. Я взял кофе и пошел по центральному району, разглядывая суперсовременный мегаполис с небоскребами и осознавая, что жизнь началась.
А мое 30-часовое путешествие окончилось.